车辆用暖气控制装置及方法
2020-01-06

车辆用暖气控制装置及方法

本发明涉及一种车辆用暖气控制装置,其目的在于,在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值,且在不存在手动操作时,取得燃料消耗减少量和燃料消耗量,而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时,执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖,并减小鼓风机的风力,且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖,因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。

在步骤130中,当取得通过乘员对操作部45的操作而实现的设定、即操作值时,进入步骤170,从而取得行驶状态。在此,取得行驶状态传感器68的值。即,通过行驶状态传感器68来检测车辆的行驶状态。如上所述,车辆的行驶状态包括高速行驶状态、低速行驶状态、停车行驶状态等。在此,关于停车行驶状态,当在车辆的停车时的怠速状态下实施了伴随有发动机停止的控制时,作为低负载行驶状态而取得。另外,当如上所述而具备导航系统时,也可以从导航系统中取得。

根据第四方式所涉及的车辆用暖气控制装置,通过空调部及电热加热器来进行供暖。空调部被包含在暖气部内,并计算出用于对车厢内进行空气调节的空调风的目标排风温度,且对车厢内进行空气调节以达到目标排风温度。此时,关于空调部的供暖的热源,通过由发动机冷却水而实现的加热部来对空调风进行加热。电热加热器为,乘员接触型加热器及电加热器中的至少一种加热器。如上所述,通过由空调部及电热加热器实施的供暖,从而能够在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。

空气吸入口26与车辆外部连通,且能够将外部气体导入至空调导管22内。此外,空气吸入口24与车厢内连通,且能够从车厢内下部将空气(内部空气)导入至空调导管22内。另外,在本实施方式中,空气排风口28被设定为,朝向前挡风玻璃排出空气的除霜器排风口28A(DEF)、能够朝向车厢内上部排出空气的侧面及中央通风装置排风口28B(Vent)、朝向车厢内下部排出空气的脚下排风口28C(Heat)。

发明效果

在接下来的步骤136中,取得燃料消耗量。作为该燃料消耗量,对于用于获得上述燃料消耗减少量的时间或者与其相比更短的时间,取得与由电热加热器64实施的供暖中的电力消耗相当的燃料消耗量。关于该燃料消耗量,可以取得直接检测出的检测结果,也可以取得预测结果。例如,对用于获得上述燃料消耗减少量的时间内的电力消耗量进行检测并取得。通过将该取得的电力消耗量换算成燃料消耗量,从而取得燃料消耗量。此外,在作为预测结果而获得的情况下,能够对用于获得上述燃料消耗减少量的时间,根据在执行了详细内容后文叙述的座椅加热器自动控制时被预测出的电力消耗量,而换算成燃料消耗量,以作为预测结果而获得。另外,作为燃料消耗量的预测结果,与上述燃料消耗减少量同样地,也能够将在固定时间内所预测出的燃料消耗量作为数据而进行存储,并通过对该数据进行读取,从而获得预测结果。

此外,在本实施方式中,在执行座椅加热器控制时,对通过对加热器操作显示部70的指示开关70S的操作而实施的手动操作的有无进行判断。对于该手动操作的有无的判断,可以在点火开关被导通时进行判断。即,由于通过手动操作而实施的指示为乘员的意向,因此可以优先处理该指示。例如,可以采用如下方式,即,执行步骤130以及132,当在步骤132中为否定时,结束中断处理,且在步骤132中为肯定时实施执行步骤142的中断处理。在执行该步骤142的情况下,在座椅加热器自动控制正在被执行时,优选为,从自动控制向手动控制切换。

用于解决课题的方法

发明所要解决的课题

在空调器E⑶46中,当在舒适模式下实施空调运转时,应用图4中单点划线所示的边界线Hon、Hoff。下侧的边界线Hon为,要求发动机启动时的阈值,而上侧的边界线HofT设定为,适用于发动机启动的要求解除(发动机停止的要求)的阈值。由此,在空调器ECU46中,当在舒适模式下实施空调运转时,在对于目标排风温度TAO而言,冷却水温度TW超过边界线Hon的状态下,不要求发动机启动,但是,在对于目标排风温度TAO而言,冷却水温度TW低于边界线Hon时,对发动机E⑶62要求发动机启动。此外,在空调器E⑶46中,当相对于目标排风温度TAO的冷却水温度TW达到边界线Hoff时,解除(关闭)发动机启动要求。

在未选择经济模式时(在步骤168中为否定),由于燃料经济性提高的可能性较低,因此不向座椅加热器自动控制进行转移而就此结束处理。此外,由于供暖指示开关的导通断开为乘员的选择,因此在供暖指示开关断开时(在步骤170中为否定)可以为电热加热器64断开这一指示。由此,能够避免电热加热器单独进行供暖控制的情况,从而能够获得燃料经济性提尚的效果。

第十方式所涉及的车辆用暖气控制程序将计算机作为第一方式至第七方式中的任意一种方式所述的车辆用暖气控制装置的各个部而发挥功能。即,可以设定为如下的车辆用暖气控制程序,所述车辆用暖气控制程序将计算机作为第一方式至第七方式中的任意一种方式所述的车辆用暖气控制装置的各个部而发挥功能。该程序可以存储在存储介质中且能够进行流通。

在搭载有本实施方式所涉及的车辆用空调装置10的车辆中,设置有电热加热器64,且能够进行由车辆用空调装置10实施的供暖和由电热加热器64实施的供暖,并且,在车辆用空调装置10的空调器E⑶46上连接有电热加热器64,电热加热器64的使用状况被输入到空调器ECU46中。此外,电热加热器64具备用于使乘员指示打开关闭的加热器开关64A。对于该加热器开关64A,在设置有多个电热加热器64时,可以在每一个电热加热器64上分别地设置开关,也可以为统一进行打开关闭指示的开关。此外,虽然电热加热器64是为了车厢内的供暖而设置的,但是其设置位置被设定为预先确定的位置,且使用状况(例如打开关闭)与电热加热器64的位置一起被输入至空调器E⑶46。

另外,虽然在上述说明中对取得燃料消耗减少量和燃料消耗量的情况进行了说明,但是当选择了经济模式,且车辆的行驶状态为低负载行驶状态时,能够期待燃料消耗量变得少于燃料消耗减少量。因此,在取得了选择经济模式且处于低负载行驶状态的状况时,可以将该取得值作为预测值而用于进入步骤140,以取代取得燃料消耗减少量和燃料消耗量(步骤134、136)并对燃料经济性提高做出判断(在步骤138中为肯定)的处理。