用于汽车的组合拉杆轴式后桥
2019-11-26

用于汽车的组合拉杆轴式后桥

本发明涉及一种用于汽车的组合拉杆轴(1),其带有两个用于支承车轮支架的刚性的纵拉杆(2),所述两个纵拉杆分别通过轴承衬套(14)铰接在车身上,其中,所述两个纵拉杆(2)通过抗弯的,然而至少区段性的扭转弹性的横梁,以及通过瓦特连杆(9)相互连接。在所述组合拉杆轴中所述轴承衬套(14)的中轴分别平行于汽车竖轴线(z)布置。此外,本发明涉及一种配有这种后桥的汽车。

两个轴承衬套14可使纵拉杆2相对于车身围绕分别平行于汽车横向(y)或垂直于汽车高度方向(ζ)的转动轴转动。与之不同的是,轴承衬套14(相应于轴承销15)的对称轴或中轴设置在汽车高度方向(ζ)。因此,可供纵拉杆2在车轮上弹和下跳时围绕其偏转的转动轴分别垂直于轴承衬套14的中轴。

具体实施方式

例如在本申请人的德国专利申请公开说明书DE102006033755A1中示出了一种按本发明所述类型的带有瓦特连杆的组合拉杆轴。

组合拉杆轴式后桥对本领域技术人员是充分已知的。它大批量地使用在现代汽车技术中,因为它将有利的行驶特性和简单的技术构造集于一身。一般组合拉杆轴式后桥_以下称作“组合拉杆轴”"包括两个刚性的纵拉杆,该纵拉杆配设有用于固定车轮支架的固定区段,所述车轮支架则用于汽车车轮的转动支承。两个纵拉杆在其前端通过轴承衬套铰接在车身上或与车身连接的转向架上。两个纵拉杆通过有抗弯刚度但扭转柔性的横梁相互连接。横梁作用为稳定器,以便在转弯行驶时能够显著改善汽车的转弯特性。横梁的稳定器作用可以通过附加的稳定器加强。

相互连接两个纵拉杆2的所述横向型材件3包括一个横断面呈U型的、围绕其延伸方向可扭转的中间区段4,通过该中间区段4相互连接两个管状端部区段5。通过U型断面的开口位置可以影响组合拉杆轴1的滚动中心,以便汽车达到期望的滚动和摆动特性。横向型材件3例如由空心圆柱形的管子借助挤压变形制造,其中,该管子借助冲压阳模压入至冲压阴模中,使得中间区段4形成U形。该管子例如可以由钢板制成,并且具有大约100毫米的直径和大约3.0毫米的壁厚。

轴承衬套14在轴承孔7内可以随意选择地压入不同的、围绕各自中轴旋转的安装位置。各轴承孔7分别由两个扁平的支杆16形成,在这两个扁平的支杆16之间为了减小重量开了一个凹槽17。

7

按本发明示出一种用于汽车的组合拉杆轴式后桥。对于汽车可以用通常的专业术语定义方向和位置关系,如平行于平坦的路面在汽车前部和尾部之间延伸的汽车纵向,平

通过轴承衬套14特别的设计,例如通过在其弹性变形的橡胶层中设置腰形凹槽,各轴承衬套14在汽车纵向(χ)和汽车横向(y)具有不同的弹性系数。由此,仅仅使轴承衬套14的安装位置围绕其中轴旋转一定角度就可有针对性地影响组合拉杆轴1的弹性动力特性。轴承衬套14在汽车纵向(χ)具有例如大约700N/mm的弹性系数。

相互连接两个纵拉杆2的所述横向型材件3包括一个横断面呈U型的、围绕其延伸方向可扭转的中间区段4,通过该中间区段4相互连接两个管状端部区段5。通过U型断面的开口位置可以影响组合拉杆轴1的滚动中心,以便汽车达到期望的滚动和摆动特性。横向型材件3例如由空心圆柱形的管子借助挤压变形制造,其中,该管子借助冲压阳模压入至冲压阴模中,使得中间区段4形成U形。该管子例如可以由钢板制成,并且具有大约100毫米的直径和大约3.0毫米的壁厚。

另一种方案规定使用一种沿汽车横向相互连接两个纵拉杆的瓦特连杆。该瓦特连杆包括铰接在纵拉杆上的、并且通过一根等臂式平衡杆相互连接的杆,其中,该等臂式平衡杆可旋转地支承在车身或辅助框上。