汽车、挂车或这类车辆的停车制动器
2019-11-26

汽车、挂车或这类车辆的停车制动器

本发明涉及汽车、挂车或这类车辆用的一种停车制动器,该制动器具有一个锁紧制动机构(41)来把手刹杠杆(40)的调节力传递到至少一个引导轮闸的牵引绳(1)上,其中锁紧制动机构(41)具有一块滑块(3)、一个带有齿(6)的纵向运动的锁紧件(7)和一个具有反齿(8)的拉杆(2)。一个用弹力和楔形面(12,13)作用的调节装置(42)在拉紧手闸车杠杆(40)时使齿(6,8)啮合。拉杆(2)在一侧上具有至少一个与锁紧件(7)共同动作的齿部(6),并在对置侧(9)上具有一个平面的壁,借助于该壁使拉杆(2)在滑块(3)向里的面(10)上进行导向运动。锁紧件(7)在滑块(3)上作导向运动,并支承在该滑块上可纵向和横向运动,其中锁紧制动机构(41)具有一个使锁紧件(7)与拉杆(2)脱开的脱开装置(43)。

本发明可使停车制动器39的自动调节与轮闸的工作状况或与气候影响无关。这是由于锁紧件7总是保持在压力弹簧20的作用下并可通过沿滑块3的内壁18的很小纵向运动就能实现在手刹杠杆拉紧时齿部6、8可靠啮合的缘故。

在肘形节杆23两臂24、25之间的过渡区26上有一个旋转轴29,该轴由一个轴销31构成,肘形节杆23通过长孔30可在该轴销31上进行导向运动。这个长孔30平行于拉杆2延伸。

本发明是这样来实现这个任务的,即这种汽车、挂车或类似车辆的停车制动器具有一个可脱开的锁紧制动机构来把手刹杠杆的调节力传递到至少一个用于引导轮闸的牵引绳上,其中锁紧制动机构具有一个带对置楔形面的滑块、一个带有齿部的拉杆和一个带有反齿和楔形面的纵向运动的锁紧件,且在手刹杠杆拉紧时,调节装置使齿部啮合,其特征在于,只有一个锁紧件,它被设计成刚性部件并被设置在拉杆的一侧,锁紧件的反齿设置在与楔形面相反的边缘区并相对于锁紧件的连接板相邻壁部凸出,锁紧件浮动地在滑块上引导并被安装成可沿纵向及横向移动,拉杆只在一侧具有一个与锁紧件作用的齿部和在相反一侧具有一个平的壁,滑块只在一侧具有一对置楔形面和在相反的一侧具有一平的内表面,拉杆用其平的一侧在滑块的内表面上引导。

此外,在停车制动器39的脱开位置上,牵引绳调节机构47产生作用。该机构在适当的部位具有一个一端固定、另一端与拉杆2直接或间接连接的弹簧48。牵引绳1最好作成包登钢索,这种钢索具有一根与拉杆2连接的钢芯和一个固定支持的外套。在松开锁紧制动机构41时,弹簧48推动或拉动拉杆2通过滑块3,从而使钢索1的钢芯相对于外套拉紧。这样,在制动器39脱开位置上就自动消除了钢索1的松动。

如果现在要松开制动器39,则滑块3通过手刹杠杆40朝固定止挡21的方向(图5向下)运动。这时脱开装置43工作,把锁紧件7从拉杆2推开,并脱开齿部6、8的啮合。图4、5和图9表示脱开装置的两个方案。

可用不同的方式改变上述各个实施例。齿部6、8可包括任一种适当的外形连接和/或摩擦力连接的、例如一种波浪形连接的制动机构。此外,锁紧制动机构的各部分的结构、运动学和配置都可改变,其中,例如拉杆与手刹杠杆和滑块与牵引绳连接。亦可用别的操作机构代替手刹杠杆。调节装置和脱开装置42、43也可改变。此外,拉杆2可具有更多的齿与相应的平的导向面对置。这时,这些齿设置在斜对面上。此外,可设置相应数量的锁紧件。

锁紧件7浮支在滑块3上,并在空腔5中可相对于拉杆2进行横向和纵向导向运动。锁紧件7可在滑块3中具有一定间隙轴向前后运动,锁紧件7大致呈U形环抱滑块3的一个内壁18。在停车制动器39拉紧时,锁紧件7通过一个调节装置42朝拉杆2方向运动,并与拉杆2啮合。在停车制动器39松开时,锁紧件7通过脱开装置43重新离开拉杆2。空腔5的内径相当大,以便进行这种横向运动。

本发明涉及汽车、挂车或这类车辆用的一种停车制动器。

文献W095/27642公开了这样一种停车制动器,它具有一个用牵引绳可拆卸连接手刹杠杆的锁紧制动机构,该锁紧制动机构具有一个与手刹杠杆连接的空箱形滑块,在该滑块上设置了一个与牵引绳连接的并有齿的拉杆和同样也具有齿的两个锁紧件。该锁紧件在拉杆和滑块上进行导向运动,并在离牵引绳的一侧具有楔形的、与滑块的配合楔形面共同动作的扩展段。所以在拉紧停车制动器时,滑块的位移通过楔形面使锁紧件一起运动,该锁紧件用弹性材料制成并与拉杆的齿弹性啮合。

可用不同的方式改变上述各个实施例。齿部6、8可包括任一种适当的外形连接和/或摩擦力连接的、例如一种波浪形连接的制动机构。此外,锁紧制动机构的各部分的结构、运动学和配置都可改变,其中,例如拉杆与手刹杠杆和滑块与牵引绳连接。亦可用别的操作机构代替手刹杠杆。调节装置和脱开装置42、43也可改变。此外,拉杆2可具有更多的齿与相应的平的导向面对置。这时,这些齿设置在斜对面上。此外,可设置相应数量的锁紧件。

停车制动器39具有一个固定的止挡21,在制动器39的脱开位置上,锁紧件7用它的台阶19紧贴在该止挡上,而且压力弹簧20张紧。按图4和图5,止挡21可具有一个凸部或按图9为平面。

肘形节杆23的另一个臂24在其自由端28上具有一个凸轮状的结构,它用于当停车制动器的制动作用消除时碰撞固定的止挡21。

图4表示在制动器39拉紧状态下齿6和反齿8的啮合位置。从图中可以看出,锁紧件7的角形台阶19与固定止挡21保持一定距离。在拉紧位置上,滑块3用拉杆6按图向上调整。不断松驰的压力弹簧20朝牵引绳1的方向向下推动台阶19。锁紧件7在楔形面12、13上向下滑动,并同时朝侧边和拉杆2运动。这可从图4连接板16相对于滑块3内壁18的一定间隔看出。齿部6、8在加厚壁11的范围内啮合,连接反齿8的连接板16的壁区15相对于齿部6的齿尖17有一个小的距离,这个距离在图中没有特别表示出来。