设置高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台及其结构简化方案
2020-01-07

设置高架在行车道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台及其结构简化方案

一种设置高架在道路上空的且配置了立体车库的楼房或/和场地平台,它包括:设置在由行车道路(4)交叉路口上空且由来自于地面车道分界线(K)位置的支撑结构(3)所支持的由至少一层停车坪(2)架空层形成的立体车库以及在该立体车库顶部设置的楼房或/和场地平台(W),而且,该停车坪(2)与该楼房或/和场地平台(W)的覆盖面还延展到该交叉路口以外所对应的上空部分;本发明对交通的影响程度远小于一般在行车道路(4)上通过车辆停车上下乘客的公交车站,本发明的设置不会有悖于“不应该有进、出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定,因为车辆在本发明与行车道路(4)之间的顺畅往返,不存在让车辆必须转弯行驶的问题,而此时转弯行驶必然会影响道路交通。

二、由于本发明在行车道路上的进、出口处是与行车道路上车辆的行驶方向一致的,车辆无须由于进出本发明在地面行车道路上等候行驶,这就不会为有悖于“不应该有进出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定创造了条件;因为本发明与行车道路之间的顺畅往返不存在让车辆必须转弯行驶(影响道路交通的程度很大)或/和等侯行驶(影响道路交通)的问题。若认定本发明对道路交通有影响,那么,该影响交通的程度比起主干道上的众多公交停车站(需要停车上、下乘客以及车辆排队等候进站)来说,会小许多。

显然,该第九个实施例的制造成本会高一些,然而,其实用性也不会很低,因为某些只能建造小型立体车库的特定位置上空很可能还少不了采用这类全机电载车型的立体车库,尽管其数量相比之下不会很多,然而,开辟了可以在道路上空建造它的可能,就可以最大幅度地开拓了它的利用空间。

图8示意了直接设置在繁华区域单条行车道路上空的本发明在整体结构上的简化结构形式,即仅仅作为立体车库使用的专用于电梯的升降井(4个电梯升降井用于车辆地面出口)与引导车道(1个引导车道用于车辆地面进口)的混合型本发明俯视图。

本发明中的楼房或/和场地平台W最有可能涉及到的公共场所(例如:可以用于中、小型集会的体育运动场所或/和娱乐游艺场所)以及公用楼房(例如:办公大楼或/和商务会展场所),都是建造在停车坪2顶部以上的位置;关于它们的设置问题,以及它们之间相互交融的设置问题,例如,在公用楼房顶部再设置体育运动场所或/和娱乐游艺场所等问题,相对于上述的特殊立体车库实施例而言,均属于成熟的现有技术的范畴,这里,同样也就详述从略了。 显然,本发明的一个关键在于:利用行车道路4空闲的上空来解决城市,尤其是城市繁华区域的停车难问题(无需花费巨额地面工程或/和地下工程的拆迁费用——该拆迁费用本身远远大于本发明的建造费用),并且,在工程上,这也是最容易实现的;因此,可以在任何合适的行车道路4上空首先修建钢构结构形式的本发明的关键部分,即“立体车库”的部分(建与拆均较容易),只要数量足够多,哪怕只有一层停车坪2的立体车库也很可能就行了;以后再根据需要决定是否在该停车坪2架空层形成的立体车库顶部继续建造其他所需要的常规设施也是未尝不可的。

由于上述的后者“各一个”,停泊在立体车库的车辆欲离开时,即车辆进入升降井1-a内的电梯时,需要以倒退的形式进入才行,这样,该车辆随电梯沉底到达地面之后才能够与行车道路4上的车流方向一致地进入并顺着车道而行驶;或者,在设计上让电梯本身可以自行旋转90度:让电梯承载由停车坪2直线进入电梯的车辆时可以自动地通过电梯自身旋转车辆的出口方向,使车辆头部与行车道路4的车流方向一致;——该电梯可以自旋90度也为车辆进入立体车库提供了极大的方便——显然,这需要增加电梯本身结构的复杂程度,然而,属于切实可行的现有技术范畴。

第十个实施例:由参照图5示意的是一个以十字路口为中心而“扩展”成的本发明停车坪2为基础而设计的仅仅剩下立体车库部分俯视的简化设计方案:

关于停车坪2上为车辆配置停车位的使用方法以及其他相关问题: